近日，国内主流上市车企陆续发布半年报，业绩分化引发行业高度关注。

据中国上市公司协会发布的相关报告显示，今年上半年汽车行业营业收入增长超8%，净利润更是增长超20%。这其中，今年上半年比亚迪、吉利汽车、长城汽车、赛力斯实现营收、利润双增长。

具体到单车利润上，据易车发布的2024年上半年主流车企单车利润排行榜，在国内主流上市车企中，单车利润排名前十的依次为长城、吉利、理想、比亚迪、赛力斯、江铃汽车、北汽集团、上汽集团、长安汽车、广汽集团。

颇有意思的是，作为行业龙头的比亚迪虽然净利润与销量均稳坐榜首，但在单车利润上，仅位列第四位，约8500元，低于长城汽车和吉利汽车。这一数据差异的背后不禁引人深思，是不是有什么因素制约了比亚迪的单车盈利能力？

笔者认为，比亚迪的净利润总额和单车利润之所以出现反差，恰恰是因为比亚迪在企业高质量发展与消费者普惠中已经实现平衡，进入良性循环期。其中，“技术平权”的产品理念功不可没。

所谓“技术平权”，顾名思义，即让消费者用相对较少的费用，体验到更好的技术。近年来，锂电池上游材料的价格逐年下滑，为降低新能源汽车的体验门槛不断助力。作为新能源汽车领头羊的比亚迪，得益于其强大的规模化与全产业链优势，在确保产品品质的前提下，实现强有力的成本控制。

从今年年初的“电比油低”，到年中的第五代DM技术，比亚迪通过自身垂直整合战略下的技术创新，不断带动产品设计的优化，让更多的消费者用更低的价格享受到更加先进的新能源技术。而对于比亚迪企业本身而言，消费者端对于产品的认可使得企业在整体利润、市场规模、产品价格三者之间找到了稳定的平衡点，从而不断推动企业长期处在高质量可持续发展状态。

当然，要想做到“技术平权”，核心在于掌握先进的核心技术，这恰恰是比亚迪一直以来努力的方向。今年上半年，比亚迪的研发投入高达202亿元，同比42%，比同期净利润高约66亿元，创下历史新高。在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。

截至今年上半年，比亚迪的累计研发投入已近1500亿元，这一数据无疑相当亮眼。与此同时，比亚迪在技术人才也在不断积累。截至目前，比亚迪的90万员工中，技术研发人员已有近11万人，是全球研发人员最多的车企。

通过“技术平权”，比亚迪打出了一张“好技术+好产品+好价格”的“三好王牌”，用 “硬实力”真正普惠消费者，实现市场格局的大变革。

乘联会数据显示，8月自主品牌发展势头依然迅猛，中国品牌乘用车市场份额达到63.4%，创历史新高，以比亚迪为代表的自主品牌打破了传统中国汽车市场合资暴利垄断的格局。在这背后，新能源汽车高速增长是自主品牌销量快速攀升的重要原因。今年7月，中国新能源乘用车市占率首次单月突破50%，达到51.1%；8月新能源渗透率进一步提升至53.9%。

蔚来董事长李斌认为，国内新能源汽车市场渗透率已经超过50%，不管是纯电车还是插混车，都会加快对于油车的替换。他预计，在2年内，中国新能源汽车市场渗透率能够超过80%。接下来几年，合资燃油车会有巨大的麻烦，它们的份额都会让给新能源汽车。

可以预见，随着中国汽车的产品越来越好，在本土市场话语权越来越高，中国汽车的“技术平权”优势将加速扩大中国品牌的产品优势，助力改写全球汽车市场格局。

腾势汽车不排除在其它版块与奔驰再次开展合作。

主体本次增持公司A股股份合计14.2万股，增持金额合计3545.36万元。

为提振销量，比亚迪汉改款车型再度进行价格下调。

本田已连续2个月在华销量同比跌幅超40%线下配资开户。